抗震优势：具备弹性复位功能与万向位移能力，减震效果显著，可实现 “小震不坏、中震基本不坏或轻度损坏、大震不丧失使用功能” 的抗震目标。
橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政建筑工程，橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。橡胶支座几乎不需要常常性的维护，减少维护使命量。橡胶支座几乎不需要定期维修，降低维修任务。橡胶支座几乎不需要经常性的养护，减少养护工作量。橡胶支座价格好像是市场看不见的手决定着客户的购买权。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。橡胶支座具有足够的竖向刚度和竖向承载力，能够稳定的支撑建筑物。橡胶支座实际转角要控制在允许范围内，按支座在使用时不出现脱空的条件来进行控制。
建筑摩擦摆式隔震支座
橡胶支座作为现代建筑结构中的重要连接部件，以其独特的力学性能和工程适用性，在建筑隔震领域发挥着关键作用。与传统的钢支座、混凝土支座相比，橡胶支座具有构造简单、性能可靠、经济实用、施工便捷等显著优势，现已成为建筑工程中应用最为广泛的支座形式。
按照设计要求，将隔震橡胶支座外露连接板、螺帽均应刷防锈漆两遍，外罩防火涂料。按照橡胶支座拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥，空腹式拱桥。按照橡胶支座主拱圈拱轴的形式可分为：圆弧拱桥，抛物线拱桥，悬链线拱桥等。按支座配套钢板的设计要求，对支座的配套钢板进行调整。按支座用材料分类：钢支座（平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座〉：诙支座的传力通过钢的接触而。案例一：博卢高架桥1号线概况案列参考：减隔震技术项目凹凸不超过2MM，面积不超过50MM2，不得多于3凹凸不超过2MM，面积不超过50MM2，不得多于3处八、混凝土结构节点构造详图把盆式橡胶支座安装在建筑墩垫石：首先设置安装。搬运车吊运时，应检查车体吊杠及链钩安全，防止链断杠折伤人；搬运时应轻起轻放，不得猛起重摔。板内可设置若干层用钢丝网、薄钢片做成的加劲物，以承受支座受压时的水平拉力。
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承载力与尺寸设计：支座须具备足够的平面尺寸以支承上部结构压力，同时厚度需满足水平位移和转角需求。
此盆式橡胶支座具有很好的竖向承载力，在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值小于支座总高度的2%，盆环上口径向变形小于盆环外径的0.5%，支座残余不超总变形量的5%，还具有很好的水平承载力，在固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均大于支座竖向承载力的10%。
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板式橡胶支座组装及注意事项：1.凡工厂配套提供的四氟滑板橡胶支座，应进行整体组装；2.凡待组装的零部件，应有工厂质检部门的合格标记；3.组装时，四氟滑板橡胶支座和不锈钢表面应用丙酮或酒精擦洗干净后，注满5201-2硅脂润滑油；4.支座外漏表面应平整、美观，组装的四氟滑板橡胶支座的公差应满足设计纸要求，并用螺栓或短钢筋临时固定，钢件表面部分，应进行有效防护，同时应标明支座中心位置；5.板式橡胶支座应设置防尘罩，构造要便于拆装。
结构与经济性优：与钢支座相比，橡胶支座用钢量少、建筑高度低，安装及更换便捷，使用寿命长；采用隔震技术的橡胶支座（如铅芯隔震支座）可降低工程造价，7 度区节省 3%-6%，8 度区节省 8%-14%，9 度区节省 15%-20%，且结构安全度显著提升。
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二、板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象（）由于板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成，橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的规格及形状系数确定，板式橡胶支座的单层橡胶厚度大致分为：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板式橡胶支座的单层钢板厚度大致分为：2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。
橡胶支座的主要力学性能指标是评估其工程适用性的核心依据，主要包括：抗压弹性模量：反映支座在压力作用下的变形特性；抗剪弹性模量：表征支座的剪切变形性能；水平抗剪倾角：体现支座的抗倾覆能力；极限抗压强度：确定支座的最大承载能力；竖向极限拉应力：通过拉伸试验确定支座的抗拉性能。
若存在支座型号选择不合理或支座本身质量隐患，需重新进行支座实体检测，根据检测结果更换或调整支座。
经过对建筑支座出产、运用进程中存在的问题，以及平原地域低桥墩、旱桥的养护与维修特点的扼要剖析，连系实践．采用超薄型液压千斤顶的方法将梁片全体顶起，对建筑支座进行改换．说明建筑维修时支座改换的施工方案设计备任务内容、施工步调以及留意事项等，为建筑板式橡胶支座的改换供应相关技能和理论根据建筑是公路的主要构成局部．建筑养护、维修的黑白直接关系到公路交通行车的平安与疏通经济的高速开展使得公路交通量猛增．运输车辆的载重加大，然后形成建筑的局部设备甚至整个建筑的早期损坏。
